问道。

“当然…”这个时候整个宴会其实已经差不多算是停止了，周围的音乐声也已经在人的示意下停了下来，场内的众人几乎都看向了胡文青，随着话题的转动，这次的庆祝宴会到很有一些要变成一次会议的样子。“尽管我国也很希望能够在最短的时间内让铁路竣工，这样才可以确保我国在中东的利益，但是实际上铁路的修筑毕竟不可能会这么简单，所以到目前为止，这条铁路还仅仅只是修筑了一半左右而已，距离竣工还有这较为遥远的差距。”

“不过相信用不了多久这条铁路就可以竣工了…”

“那么，在铁路还没有竣工的情况下，伊朗代表团又是怎么走的陆路呢？”

“很简单，铁路虽然还没有彻底竣工，但是整条铁路毕竟不是从的黑来开始修建，而是从中国的中东行省和中亚行省开始延伸的，所以伊朗代表团只需要乘坐汽车来到已经修筑到了伊朗境内的铁路段那里。然后乘坐列车沿途前进欣赏风景就可以了。”

事实上整个伊朗铁路的修筑难度虽然不低，但是也绝对不算高，至少绝对没有青藏铁路的修筑难度高。那才是真正的高难度工程。毕竟青藏铁路的地理非常复杂，而且海拔非常的高。想要在那上面修筑铁路可不是一件容易的事情。

如果不是因为这个关系的话，国社政府也不可能仅仅只是在西藏修筑公路，而不是修筑铁路了。

但是就算这样，整条铁路的修筑也是很困难的。这种困难并不仅仅只是在地理上，也是在铁路的长度上——————没错，就是里程问题。

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虽说这次在伊朗修筑的铁路的确被称之为伊朗铁路，但是这并不意味着铁路就仅仅只有伊朗境内的那一段。事实上对于这条铁路伊朗政府除了予以了一定的行政帮助之外，几乎没有任何的帮助。毕竟伊朗本身也没有这方面的能力。

何况修筑铁路什么的，从来只听说过从铁路的两端开始修筑，还没听说过两端和中间一起来的——————修隧道的时候到是经常出现这样的方式来着。

而且尽管铁路的确是被称之为伊朗铁路，但是实际上却并不仅仅只是伊朗的那一段而已，包括中亚方面还有中东方面的也应该算在内。毕竟铁路这东西该怎么说呢，总不能说原来的伊拉克还有中亚方面早就已经在境内有了铁路，只等着伊朗人同意了，接下来就只需要修筑伊朗境内的那部分就可以了。

无论从哪个角度上讲，