，另一个则是2、3000和3、4000美元的高端市场，这个阶层的汽车无论是舒适性还是其他性能都要比t型车高，但是由于采用的是手工作坊的方式，基本上一个车子一个模样，且价位要比t型车高出太多了。

不过这世上永远不缺乏那种觉得自己比其他人都要高一等的家伙，所以在t型车不断满足于市场的情况下，这类造价高昂的汽车依旧有着自己的市场。

但是随着‘雨滴’和‘流岚’的推出，情况发生了极大的转变。

在拥有‘流水装配线’的情况下，‘雨滴’的生产成本只有2、300美元，所以哪怕它的售价是当时全世界最低的750美元依旧可以得到巨额的利润。

而‘流岚’呢？在拥有最佳舒适性（新发动机换装后，原本因为重量而下降的性能也得到了提升）的同时，售价却只有2000美元，比哪怕是最便宜的大型汽车也要便宜数百甚至是上千美元，且他的成本只有600美元。每辆汽车能够得到的利润甚至比雨滴还高，而且这些年下来成本已经比最初时下跌了许多。

于是在雨石集团参与到汽车市场后，整个汽车市场顿时发生了极大的改变——————既高端市场被‘流岚’彻底垄断，而在低端市场上福特和雪佛兰等汽车公司也只能不断生产t型车这样的低价汽车勉强维持生存。

虽说福特他们生产的汽车在成本上要比雨石的高出一些，但毕竟还是有不少美国人更愿意买国产的汽车，这点在欧洲那边也是如此。

当然，这些都影响不了现如今雨石的霸主地位。历史上凭着较低的价格和‘流水装配线’带来的巨大优势，福特在1924年生产出了第1000万辆汽车，此时全世界十分之九的汽车都是汽车都是福特汽车公司生产的，可以想象这种优势究竟有多大。

不过就算如此。集团的高层还是感受到了不少的威胁。

尤其是在福特等公司都开始研究装配线。并想方设法绕过其中一些专利的情况下。眼下福特等公司已经有了些成果。虽说效率没有雨石的装配线高，但至少比过去提高了一些，连带着成本也跟着下降。

如果福特他们再进一步的话，那集团除了降低汽车的售价外也没别的办法可言了。而如果这么做。那么现在雨石集团所享有的巨额利润将会受到严重削弱。

所以趁着这个机会，集团高层认为应该凭着新的汽车一举将福特和雪佛兰等公司击垮，这样全球的汽车市场将会彻底由雨石霸占，并且在未来很长一段时间里都不需