需的零件也不知道该去哪里订购。而如果一直都向美国或其他国家进口的话，成本难免也有些偏高，而且严绍也不可能一直从外面进口，所以自己建厂生产也就成了必然的事情。

“还好这时我手底下已经有了100多家橡胶园，另外铁厂那边的粗钢年产量也已经达到了8万多吨，到是不需要担心原材料的问题…”

李隐到是没他那么多想法，在听完严绍的话后点点头，接着有开口道。“除了低成本汽车的生产线外，我觉得还应该再建4条生产线，如‘流岚’，卡车，拖拉机和发动机，尤其是发动机，这可说是汽车上最复杂的结构，所以必须要有专门的生产线来负责生产…”

“没问题，不过我觉得发动机可以交由别的工厂来负责生产，比如说专门建一所发动机厂…”当然也未必非要这样，毕竟后世许多的集团在生产汽车的同时也在生产发动机，不过把发动机和汽车安排在一个厂区内就比较不合适了。

耸耸肩膀，李隐无所谓的道。“这个就交由您来决定了，我们只是负责设计和研究的而已…”

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李隐说能在2个月内拿出流水线来，但实际情况却比他说的要久一些。

由于有t型车作为参照物，所以不到1个月的时间研究所就拿出了一辆和t型车一样的低成本汽车。只是因为时间的关系，所以这辆车的结构简化程度和t型车相比还要差一些，所需的工作步骤也达到了9000多个，比t型车多出了近2000个。

不过小组的人也表示会用接下来的时间想办法简化汽车设计，使其能够达到和t型车一样的地步。

有了定型产品，研究所也就能把车子所需的零部件列出一个详细的列表交给严绍。

看着列表上密密麻麻的零件，严绍多少也有些头疼。

幸好零件和工作步骤不一样，比如说福特的那个“装进螺栓的人不必拧上螺帽，拧上螺帽的人不必将螺帽拧紧。”的话里，只是一个螺栓就包括了3个工作步骤，所以列表上的零件数量到不会像步骤一样多大9000多个。

不过也正是由于步骤过多，所以流水线的研究难度也大于预期。

首先单是那对那9000多个步骤进行安排，就需要很长一段的时间，所以最终李隐给出的时间是1911年的3、4月份。

如果发生意外的话，或许还会出现延长。

对严绍来说，只要这个时间能早于福特公司就可以了，