用在铁路上的那种。

至于那个世界记录，这个彼得斯还真没说瞎话，因为当时中国的工人的确曾经创造过这么一个记录，只不过不是在中国，而是在美国。

历史上美国在修筑太平洋铁路的时候，在中央太平洋铁路与东段的联合太平洋铁路连接贯通前的最后阶段，华工接受爱尔兰劳工的挑战展开筑路竞赛，西段华工最终创造了12小时铺轨10英里200英尺约合1641公里的世界纪录。

在新疆的铁路之所以能修的这么快，几乎快要到酒泉了，就是因为当时工人再用类似的速度修筑铁路。几乎全天候无休，把所有的时间都投入到了铁路上。

这么做，修筑的成本肯定会很高，而且还发生了不少事故，使得政府内部对这个项目有着很深的非议，然而在严绍的坚持下，这个项目还是得到了极大的推动。

“至于时间和成本…”见严绍还在那里听着，彼得斯笑着开口道。“如果铁路能在一年多的时间内修好………一年的时间，尽管俄国人现在的处境困难了些，但是相信俄国人还是能坚持的，而成本的话………这条铁路对贵国的重要性不言而喻，如果能把铁路修成，相信对贵国在新疆的统治会有很大的好处，即便贵国政府在这条铁路上多花费了一些金钱，也是值得的，而且如果可以，我国政府也可以承担其中的一部分作用…”

说到这里，彼得斯又露出了为难的神色。“只不过………相信总统先生也清楚，为了这场战争，我国政府已经花费很多，我国政府恐怕无法提供太多的帮助，所以其中的绝大部分恐怕还需要由贵国自行解决…”

这也是没办法的事情，如果是寻常的铁路也就算了，问题是这条铁路实在是太长了些。如果真的要投资这么一条铁路，那么花费绝对不会是一个小数目，眼下英国已经承担了大笔的费用，自然不愿意在这上面承担更多的花费…

然而听了彼得斯的话，严绍却在心里冷笑了一下。

这条铁路，他是一定会修的，但是钱，他也一定要从英国人的口袋里掏出来。

修铁路花钱，这个谁不清楚，好不容易有一个冤大头冒出来，严绍怎么可能不好好利用一下。